沪汉蓉客运专线今全线贯通 武汉到重庆8小时

　　2小时27分，重庆到利川上演全新时速。

　　今日，人们期盼已久的渝利铁路将正式通车运行。这标志着连接我国东中西部的交通大动脉——沪汉蓉客运专线全面贯通，中西部将迎来新一轮发展浪潮。

　　三种时速驰骋沪汉蓉

　　沪汉蓉铁路自东向西分为沪宁高铁、合宁铁路、合武铁路、汉宜铁路、宜万铁路、渝利铁路、遂渝铁路、遂成铁路。

　　有趣的是，由于分段、分期建设，这条客运专线共有3种设计时速。标准最高的，是沪宁城际铁路，设计速度为350公里/小时的高铁;最慢的是宜万铁路，宜昌至凉雾段为200公里/小时、凉雾至万州段为160公里/小时，宜万段同时也是世界上建设难度最大、桥隧比例最高的铁路线路之一。

　　武汉铁路局介绍，目前沪汉蓉全线没有开行大贯通的动车。具体开行时速分别为：合武客专、汉宜客专、渝利铁路，开行200公里时速动车;宜万铁路，暂不开动车。

 

　　朝发夕至

　　“川汉铁路”百年梦圆

　　全新时空距离的背后，凝聚着一段百年梦想。

　　100多年前，承载强国之梦的川汉铁路动议。1909年12月，川汉铁路宜昌至万县段开工。然而，民族苦难，山河破碎，1911年川汉铁路停工。

　　新中国成立后又几经波折，直到2004年，国家中长期铁路网规划出台，“升级版”川汉铁路——沪汉蓉客运专线再次提上建设日程。随着合武、宜万、汉宜等铁路相继建成，全程只剩下渝利段未通车。

　　渝利铁路通车后，重庆到北京、上海，都将从目前的24小时缩短至12小时左右;到广州，将从22小时缩短至10.5小时。

　　省铁路办专职主任王祖建感慨，时至今日，渝利铁路的意义已超出了先辈描绘的蓝图。

　　作为“四纵四横”快速铁路网中第一条贯通的横向铁路线，沪汉蓉客运专线横贯长江三角洲、江汉平原、鄂西山区和四川盆地，成为连接中国东中西部的最便捷的快速客运通道。她与长江经济带一起，跻身祖国最重要的黄金腰带。

　　王祖建表示，沪汉蓉客运专线与纵向的京广高铁京沪高铁、沿海铁路等路网干线相连接，打通川渝地区北上、南下的快速通道，将改写西部交通格局。

　　商机西来

　　高铁“十”字串起经济圈

　　铁路，城镇化最好的助推器。

　　根据全国主体功能区规划，我国将构建“两横三纵”城市化战略格局，以陆桥通道、沿长江通道为两条横轴，以沿海、京哈京广、包昆通道为三条纵轴。武汉坐拥“一横一纵”两大轴线，机遇不言而喻。

　　从横向看，沪汉蓉快速通道连接了长三角城市群、长江中游城市群和成渝经济圈;从纵向看，京广高铁串起了环渤海、中原城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角经济区5大经济圈。

　　中南财经政法大学教授叶青认为，高铁沿线地区产业和人口集聚，将促进新城镇形成，并可以降低城镇化成本，拓展城镇的发展空间，增强已有城镇的竞争力。“中小城市与大城市、中小城市之间的快捷通道仍是短板，是制约城镇化发展的重要因素之一。”叶青指出，武汉不仅有高铁构成的“十”字干线网络，也有城际铁路等支线网络，大城市、中小城市彼此之间都能快速转换，有助于城镇化发展。

　　王祖建认为，渝利铁路的开通将改变现有经济版图，对增强西南地区与中部地区及经济发达地区的沟通联系，促进产业、人流、物流、信息流、资金流加速向成都、重庆、湖北恩施等西部地区转移，从而推进沿线中小城市的发展。“过去我们向东、南、北看的多，现在要向西看。”省社科院经济所副所长叶学平认为，向西对接丝绸之路经济带，湖北可以借力汉新欧货运通道形成连接中亚的交通运输网络，形成一个新的欧亚商贸通道和经济带。

 

　　兄弟携手

　　重庆利川进入同城时代

　　12306网站显示，昨日发售的D2265次(利川到重庆北)车票已全部售罄。一位酒店老板笑称，今后，利川不再是“我靠重庆”，而是“我在重庆”。

　　利川市旅游局局长孙福民表示，2013年，该市旅游人数近600万人次，重庆游客占三分之一。沪渝铁路通车后，利川旅游预计增幅将超过30%。

　　重庆客商、利川市天湖旅游开发有限公司投资13亿元，在利川土池村开发5000余亩的旅游度假养生养老项目。“土池村将变成一个常住居民约2万人的小镇。”“荒村”变小镇，底气在哪?该公司负责人介绍，渝利铁路通车后，重庆到石柱约40分钟，石柱站到土池村开车只需30分钟。

　　利川市招商局副局长谭杰表示，2013年，利川市新增旅游地产500万平方米，60%被重庆人购买;新签约项目30个，投资金额100多亿元，绝大部分跟旅游有关，三分之一投资者来自重庆。

　　恩施州铁路有限公司常务副总经理欧阳顺铃介绍，外地进入恩施州的大宗货物中，成都、重庆等地区货物占了30%。“随着渝利铁路的通车，物流成本将下降，预计明年来自成渝地区的货物量会大幅增长。”

　　恩施州铁路办主任周昌发认为，沪汉蓉客专为沿江城市货物运输提供了一条快速通道，加速国内外贸易流通。西部地区原材料可迅速运往铁路沿线城市，也可在上海等港口转运国外;长三角、北上广、武汉城市圈等城市货物将更便捷涌入成渝，也可进一步延伸对接渝新欧铁路，出口到欧洲。

　　武汉画圆5小时高铁圈

　　渝利铁路通车后，武汉补齐西进快速通道，将完全形成至全国主要城市4-5小时高铁圈。武汉快速铁路构架从“十”字向“米”字扩展，覆盖16个省、直辖市，辐射大半个中国。

　　武汉铁路局介绍，从武汉坐高铁到北京后，可与京沪高铁、京津城际对接，前往上海、天津等地;还可经京秦、秦沈客专与哈大高铁对接，前往秦皇岛、沈阳、哈尔滨、大连等地;到石家庄后，可与石太高铁对接，前往太原;到郑州后，可与郑西高铁对接，前往西安等地;到上海后，可与沪杭高铁对接，在杭州经宁波、温州、福州至厦门高铁相连，前往东南地区;到广州后，可与广珠城际对接，前往珠海。

　　28日施行新运行图后，以武汉为中心，北到北京，南到广(州)深(圳)、桂林，东到上海、杭州，西到西安，均能4至5小时到达;至长沙、南昌、合肥等中部省会城市2小时到达;到宁波、青岛、福州、厦门、重庆等城市，8小时到达。

　　即将到来的春运版图也将被改写。在北上广务工的川籍农民工，以前从广州到重庆需近30小时，现在可先乘高铁到武汉，再转动车到重庆，全程只需12小时左右。重庆到北京，以前走襄渝线，经安康、郑州，需30小时左右，如今经武汉中转，高铁加动车只需13小时左右，很多人的春运路线图由此改变。

　　渝利线上的湖北骄傲

　　264.406公里的渝利铁路上，包含了世界最高铁路桥墩、世界跨度最大的双塔斜拉桥以及世界最长的连续桥梁。让人自豪的是，其中两项纪录为总部在鄂的中铁大桥局创造。

　　139米铁路桥墩世界最高

　　蔡家沟特大桥全长2.05公里，共有41个桥墩，其中最高的桥墩高度达到139米，是目前世界上最高的铁路桥墩。

　　中铁大桥局介绍，因为火车经过时对桥梁的动力作用大，为了保证桥梁的横向刚度，他们设计出了一种类似于字母A造型的桥墩，远远看上去，就像艾菲尔铁塔，也像是一个两脚叉开站立的人，这样比两脚并拢站立稳定得多，这种桥墩在铁路桥梁中也是首次使用。

　　432米斜拉桥主跨世界最大

　　由于沿线地形起伏较大，山高谷深，渝利线高墩大跨桥梁众多，包括大跨连续刚构桥梁8座，大跨连续梁28座，100米以上跨度桥6座，墩高80米以上桥梁8座。

　　由中铁大桥局承建的韩家沱长江特大桥全长1137.5米，是一座双塔、双索面钢桁梁斜拉桥，主桥由5跨钢桁梁组成，主跨432米，为世界跨度最大的双线铁路钢桁梁斜拉桥。

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