湘赣鄂皖拟整治长江中游航道 荆州将由内陆变沿海
来源: 湖北日报 2014-05-23
湖北日报讯(记者甘勇、赵峰、通讯员潘庆芳、雍维薇)“中游通,则长江通;中游畅,则全盘活。”昨日,湖北、安徽、湖南、江西四省交通运输厅在武汉召开合作推进长江中游黄金水道建设座谈会,共商合力打通长江航道“中梗阻”的发展大计。“当前,长江航道‘深下游’和‘延上游’的速度和效果明显快于、好于‘畅中游’,长江中游航道‘中梗阻’瓶颈制约越来越明显。”湖北省交通运输厅厅长尤习贵说,目前宜昌至武汉段航道水深3.3-3.7米,常年仅能通航3000吨级以下船舶;武汉至安庆段水深4.5米,常年只能通航5000吨级以下船舶。长江中游航道不畅,通过能力不足,严重影响了长江航运效率和服务水平,成为制约长江黄金水道发展的重大问题。“如将宜昌至武汉航道掘至4.5米水深,武汉至安庆掘至6米水深,可有效破除‘中梗阻’瓶颈。”尤习贵说。
打通“中梗阻”,将为长江中游带来巨大的经济社会效益。“2011年以来,我们将芜湖至南京航道洪水期维护水深提高到10.5米,安庆到芜湖段提高到8米,实现了3万吨海轮驶抵芜湖、万吨级轮船进出安庆的历史性突破,释放了长江水运潜能。”安徽省交通运输厅厅长梅劲说。
长江科学院副院长卢金友表示,该院与长江技术经济学会、长江航务管理局等单位联合进行了武汉至安庆段提高航道标准可行性论证。研究表明,2020-2030年长江水运通过量预计较快增长,武汉到安庆4.5米水深,难以适应快速发展的趋势。
初步测算表明,如武汉至安庆段航道水深提高至6米,万吨海轮可常年直达武汉,2020年、2030年分别可带来直接经济效益37亿元、54亿元,对区域经济的间接贡献分别为118亿元、216亿元。同时,2020年、2030年分别可节约燃油11.5万吨和16.8万吨,干散货船吨位将提高约37%,必要运费率下降约12%。
尤习贵、梅劲和湖南省交通运输厅总经济师陈石祥、江西省交通运输厅总工程师胡钊芳表示,长江中游航道多处于四省的省界线上,呈现“你中有我,我中有你”的交融状态,加快推进中游航道整治,必须四省抱团,共同推进,才能早日实现船舶大型化和万吨轮江海直达。四省交通厅约定,在形成宜昌至安庆提高航道标准前期研究报告的基础上,继续深化研究,加快推进航道水深模型试验,争取明年4月底前完成航道整治工程经济可行性论证及外部影响专题研究,积极争取国家立项,纳入国家即将出台的《关于依托长江建设中国经济新支撑带指导意见》和相关规划,尽早启动前期工作,争取在“十三五”能够正式启动实施。
【延伸阅读】
另据《荆州电视台》2014年4月25日报道:
荆江航道短板加长 让荆州港直接通江达海
荆州新闻网消息:万里长江,险在荆江。全长347.2公里的荆江河段有“九曲十八弯”之称,河道窄、吃水浅。如何打通肠梗阻,是发展长江经济带的首要任务。
疏通长江中游"肠梗阻",就要巧用江水的力量,选准整治的关键节点。太平口水道是荆江航道三大险滩之一,荆江航道整治工程选择在水下修建三个坝体,通过改变水流的流向,对航道的边滩进行冲刷,把原本90度折弯的航线拉直。
太平口水道是荆江航道三大险滩之一,整治工程选择在水下修建三个坝体,通过改变水流的流向,对航道的边滩进行冲刷,把原本90度折弯的航线拉直。
总投资43.3亿元的荆江河段航道整治工程于去年9月开工建设,目前,荆江河段枯水期最小水深,从3.2米提升至3.5米。
吃水变深了,航道好走了,不少原来走公路运输的货物公司,现在改走水运,从荆州港直接通江达海。
2014年,全省计划新增千吨级航道277公里,新增港口吞吐能力7100万吨。荆州航道短板加长,受益的是整个长江湖北段。
【延伸阅读】
另据《湖北日报》2014年5月9日报道:
国家巨资整治荆江航道 舞活长江经济带
万里长江“九曲回肠”处,投资40多亿元的荆江航道整治工程,正破解世界难题。
上至云贵川,下至江浙沪,长江及其大小支流正展开前所未有的航道建设。至2020年,长江湖北段及其支流的航运能力,将支撑1170亿美元的外贸进出口总额,带动4.8万亿元的地区生产总值。
从“一个圈”到“一条龙”
“依托黄金水道,建设长江经济带”,古老的长江,在改革开放新征程中,被寄予厚望。
4月25日,习近平总书记主持中共中央政治局会议时提出,要推动京津冀协同发展和长江经济带发展。
三天之后,李克强总理在重庆召开11省市座谈会,研究依托黄金水道建设长江经济带问题。
如果说,一代伟人在南海边画了“一个圈”,开启了改革开放的恢宏史诗;那么,新一届党和国家领导人调整战略布局,在中国腹地画的“一条线”,必将舞活“一条龙”。
这一战略,尊重经济规律,汲取国际经验。世界各国城市和经济的地域分布,沿海、沿江、沿铁路干线集聚是基本特征,美国密西西比河、欧洲莱茵河、俄罗斯伏尔加河等莫不如是。而长江航运承载力,早已跃居世界第一,具备战略升级条件。
随着沿海改革开放前沿阵地的基础夯实,开放开发具备由“沿海先行”向“内陆开发”过渡的条件。经济腹地广阔、有黄金水道支撑的长江经济带,在内陆大开发中必将脱颖而出、优先开发。
从第一负担到重要抓手
长江经济带,包括上海、江苏、浙江、湖北、湖南、江西、安徽、四川、重庆、云南、贵州11个省市,是我国国土空间开发最重要的东西轴线。
站在打造中国经济升级版的历史新起点,重新审视这条举足轻重的经济轴线,长江流域有充分的理由担当新一轮改革开放的“领头羊”。
在相当长的时间内,长江优于水,也忧于水,水患成了沿江县市的“第一负担”。由于三峡工程和沿江堤防加固,水患大大缓解。由忧患变优势,长江经济带上升为国家战略,恰逢其时,沿江省市发展如虎添翼。
这里,经济总量大,综合实力强,城市分布密布,文化底蕴深厚。
2013年,沿江九省二市GDP总量约占全国的45.6%;中国城市GDP最新排名中,沿江九省二市在前50强中占据20个席位,其中上海、重庆、武汉、南京分别位居第1、第7、第9和第13位。
中央财经大学教授孔伟明认为,长江经济带承东启西、辐射南北,是缩小地区差距、促进区域协调发展的重要抓手。去年8月,中国自由贸易试验区落子长江龙头城市上海,长江流域的改革开放更是达到前所未有的新高度。
从自然纽带到市场纽带
今年3月,《关于依托长江建设中国经济新支撑带指导意见》征求意见稿出炉并进入讨论阶段,目前各省市意见已陆续反馈至国家发改委。这意味着,指导意见出台已是翘首可盼。
省发改委主任李乐成说,建设长江经济带,是扩大内需的重大战略举措,是东、中、西部协调发展的共同期盼,是扩大开放、应对全球经济秩序新变局的需要。
他透露,国家对长江经济带的战略定位是“四带两区”,即全球影响力的内河经济带、产业结构优化升级的支撑带、东中西区域协调发展的示范带、沿海沿江沿边全面推进的开放带和生态文明建设的先行区、全面深化改革的试验区。
国家发改委主任徐绍史指出,长江经济带的战略定位,一是依托长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群,二是做大上海、武汉、重庆三大航运中心,三是推进长江中上游腹地开发,四是促进“两头”开发开放,即上海及中巴(巴基斯坦)、中印缅经济走廊。依托这四个定位,最终拓展我国经济发展空间,形成转型升级新的支撑带。
长江流域绝非中国唯一的支撑带,但一定是带动区域协调发展的“金腰带”。
过去,长江沿线各省市发展程度不一,全流域观念欠缺,或多或少存在区域壁垒,市场人为分割,要素难以自由流动,难以形成全球性整体竞争力,“一条龙”变成了“一条虫”。
北京大学教授、长江经济战略研究中心主任杨开忠对此指出,长江流域合作的第一步就是开放市场,让自然纽带变市场纽带。“推进上中下游一体化,突破行政区划限制,打造统一的开放性市场,让市场在资源配置中起决定性作用。”他说。
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