特约记者行：荆州长江公铁两用桥全景看

　　荆州新闻网消息(特约记者 山玉之子 张良波 高峰 保龄)还差四十米，公安公铁两用特大型长江大桥的巨大钢梁桥身就要在江面上合龙了，今年合龙后，工程将逐渐进入尾声，明年夏季，整个大桥将先于蒙华铁路竣工，从此，长江荆江段第一次有了铁路桥。

　　其实，大桥一旦通车，未必再有兴趣看个仔细，倒是建设中的大桥能够看个就里。看点一：巍峨的南北主塔墩高达180米，比50层的大楼还高，承载着1万6千吨钢桁梁的负荷，主跨518米，由68根斜拉索把桥身抬起，整个大桥桥形壮观美丽，犹如一条巨龙横贯南北。

　　看点二：斜拉桥的造桥技术有意思，从主塔墩“出发”，一节一节向前延伸，合龙前，巨大的钢梁桥身“伸”出两个主塔墩各240多米，相向悬空，这要多大的斜拉力才不至于“栽倒”？建设中，钢桁梁每向前伸出10多米，就有一对(左右两边)斜拉索固定在公路桥的两侧，每根斜拉索要承载300吨到600吨的重力不等，一旦通车，斜拉索还要承载火车自重和震动的冲击力。

　　看点三：远看“纤细”的桥身，其实“体态”壮硕，从铁路桥面到公路桥面，“身高”：13.5米，相当于4层多住宅楼高；“体宽”：上层公路桥面四车道24.5米，比武汉长江大桥还宽4米多，下层铁路桥稍窄一点，也是双线铁路，线间距4.2米，被铁道部门定位为“重载铁路”。

　　看点四：公安长江大桥主桥1079米，可引桥却有5300多米，其中2200多米为“公铁合建”，另有4000多米则是铁路引桥的钢铁长龙，特别是长江南岸，110个铁道墩子简直看不到尽头。公安长江大桥9跨，仅钢桁梁就用钢4.2万吨，这比解放前某些年全国的钢产量还多。

　　公路与铁路在这里分岔，铁路桥墩向北延伸

　　公安长江大桥是蒙华铁路的重要“节点”，北起内蒙浩勒报吉，南至江西吉安的蒙华铁路跨越七省区，是新的国家战略物资的运输通道，全长1800多公里。蒙华铁路的建设也让荆州的发展搭上了顺风车，投资8.4亿元的荆州港江陵石化码头，就建在大桥边的下游地段，正好同这条南北大动脉对接起来。大桥的上层为公路桥面，也将北接沙洪公路，南通沙公高速，实现荆江两岸公路的环形联通。

　　斜拉索固定在钢桁梁上(南岸拍摄)

　　记者和工人技术人员在一起

　　公路桥面

　　大桥全景(右为南岸)

　　最后40米

　　大桥北岸

　　北岸引桥

　　北岸铁路引桥

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