武汉市场汽车报废回收现状:主动报废有望获得补贴

您当前的位置 :新闻中心 > 湖北 正文 来源: 湖北日报 时间:2018-06-25 10:58

  原标题:武汉市场汽车报废回收现状:主动报废,有望获得补贴

  淘汰下来的老旧汽车被层层转卖、违规拆售,正规的报废汽车回收企业却吃不饱饭。

  首批私家车“退役潮”已然来临,如何创造对车主和拆解企业有利的环境,让老旧汽车的报废回收步入正轨?

  湖北省再生资源行业协会专家张光荣透露,武汉将借鉴外地经验,有望以补贴的形式推动老旧汽车有序报废、尽早报废。目前,相关方案正在制定之中。

  鼓励老旧汽车主动报废

  “老旧汽车报废,不仅关系到市场秩序、交通安全,更大的意义在于环保。”

  作为参与制定武汉市“推动老旧汽车报废方案”的专家之一,张光荣表示,加快老旧汽车淘汰速度,是打赢蓝天保卫战不可或缺的一项。

  据悉,老旧汽车的排放已落后于现在的环保需求,很多老旧车辆的排放污染接近黄标车,这也是“15年以上车辆需要一年两检”条款的制定依据。

  武汉市环保局发布的《2017年武汉市机动车排气污染防治年报》显示,该市去年机动车同比增长超过10%,污染物排放总量却明显减少,可吸入颗粒物(PM10)和细颗粒物(PM2.5)均下降近20%。这便是大力实施淘汰黄标车后,城市机动车“车龄结构”年轻化带来的利好。

  湖北日报全媒记者从省公安厅了解到,截至2017年底,我省应淘汰黄标车39.9万辆,实际已淘汰398855辆,现阶段的黄标车淘汰任务基本完成。该厅相关负责人表示,下一步应提高报废车辆回收价格,促进老旧车辆主动报废淘汰,进一步优化我省的机动车“车龄结构”。

  “明年年初,国家可能推行国六排放标准,以前国二、国三排放标准的老旧车辆,也有可能被列为黄标车。”张光荣说,随着新能源汽车的推广,车辆淘汰更新速度将会越来越快。

  “在机动车保有量较大的北京、上海、深圳、天津等地,已经开始对主动报废的老旧车辆给予补贴,调动车主的积极性。”

  资料显示,早在2011年,北京市就成立了老旧机动车更新淘汰工作协调小组,对老旧机动车提前报废实施补贴;2014年,补贴方案升级,6年至10年的小客车报废补贴由7000元/车提高至9500元/车,10年以上小客车由6500元/车提高至9000元/车。

  张光荣透露,由武汉市商务局牵头制定的“推动老旧汽车报废方案”中,已初步确定补贴原则,根据车龄的长短,越早报废,补贴越多。

  规范市场秩序乃破局之道

  提高报废汽车的回收价格,一直备受关注。

  2016年,国务院曾作出修改《汽车报废回收管理办法》的决定,并发布了征求意见稿。

  新规到现在尚未正式实施,但被外界普遍寄予厚望。不少观点认为,新规中解除了对报废汽车“五大总成”回收利用的禁令,报废汽车有望不再“按吨卖”。

  结合报废汽车回收行业的运行状况,这种观点存在一定程度的误解。

  据悉,国家层面下发的征求意见稿中,对于能回收利用“五大总成”的企业有严格的限制,要求其必须具备汽车制造能力。在整个报废汽车回收行业中,拥有这种资质的企业凤毛麟角。同时,报废汽车的“五大总成”再利用时,只准用于旧车维修,不准用于新车装配。

  “老旧汽车的更新淘汰速度正在加快,维修更换旧件的需求相应也会减少,旧零件的回收利用难以形成规模。”张光荣表示,其实,从2003年开始,国家已经在少数汽车生产企业试点报废汽车回收零件的再制造,但这项业务至今仍未能盈利,主要原因在于回收零件磨损程度不一,规模上不去。

  张光荣认为,国家层面的新规,主要作用还在于遏制无资质、作坊式的报废汽车旧件私下流通乱象,进一步规范市场,为正规企业创造更好的发展环境。

  武汉市鑫汇报废汽车回收有限公司副总经理江中新认为,引导老旧汽车流向正规报废回收企业,建立良好的市场秩序,是解决汽车报废回收问题的根本。用补贴来推动,对于正规企业发展以及车主切身利益来说,都是最行之有效的办法。(记者邓伟)


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编辑: 袁超伟
 

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