两座机场的世纪演绎 折射出荆州交通的巨大变化

　　9月，荆州民用机场开工建设。荆州交通最后一块短板补齐，高速公路、黄金水道、动车、机场等交通方式全部呈现。

　　其实荆州早就建有一座机场——沙市机场，只不过久已停飞，如今变成通航机场。

　　两个世纪，两座机场，折射出荆州交通的巨大变化。

　　图为：南航飞机降落沙市机场

　　老机场的黄金十年

　　机场，可以提高城市品质。所以荆州人很自豪地说：“我们是有机场的。”

　　荆州机场建设管理有限公司负责人左小平介绍，早在1929年，沙市三板桥修建简易机场，飞南京、武汉等地，沙市成为中国最早开办民航的城市之一。1944年日军扩建沙市机场但未投入使用。1958年沙市机场重新开通武汉航线，1962年再次暂停，借给省体委开办航空滑翔学校。1970年民航第十五飞行大队奉命进驻，1975年重新开通沙市至武汉航线。

　　1985年至1995年的10年期间，沙市机场迎来黄金十年，三次扩建，频率之高全国罕见。1985年，原沙市市人民政府与民航广州管理局共同投资800万元扩建沙市机场。1992年沙市机场进行二期扩建，迎来波音737飞机，开通15条航线。1994年又扩建候机楼。“沙市机场扩建，主要得益于地方经济快速发展。”左小平说，沙市经济快速发展，为当时航空发展提供有力支撑。

　　改革开放后，沙市经济发展活力不断增强。1981年国务院将沙市确定为全国第一个经济体制改革的综合试点城市，沙市工业取得迅猛发展，为湖北第二大城市。沙松冰箱、沙隆达农药、荆江热水瓶、鸳鸯牌床单等产品全国闻名。

　　1997年，宜昌三峡机场开通，沙市机场运输量逐年下降。同期，荆州经济开始下滑，支撑民航发展的经济基础不够强劲。2000年，沙市机场仅剩一条开往海口的航线。2002年5月，沙市机场停飞。

　　后来，沙市机场改为通航机场，现有湖北楚天等6家通用航空企业，飞机37架，年产值超过2亿元，占湖北通用航空业66%的份额。

　　目前荆州大力发展通航产业，海子湖通用航空小镇进展顺利，石首、洪湖、公安等县市通用航空产业都已签订战略合作框架协议。

　　图为：荆州民用机场规划图

　　新机场承载荆州复兴梦

　　2012年7月1日，“和谐号”动车驶进古城，荆州进入“高铁时代”。当地政府立即追逐下一个目标——机场。当时荆州已经有了铁路、长江黄金水道、高速公路，独差机场。

　　然而，早在2011年就已经完成的民航发展“十二五”规划，对全国民用机场建设项目已经完成部署。2012年才提出建机场的荆州，自然不在其中。

　　怎么办？“一定要争取！”荆州还有最后一次机会——“十二五”规划中期调整。

　　2013年，荆州市政府向省政府申请并获得支持。同年民航发展“十二五”规划中期调整启动。荆州市积极申请，最终让中南局将荆州纳入调整规划并再次上报，荆州机场成功挤进国家规划之列。

　　手持民航部门“准入证”，荆州再向中央军委提出申报。2014年荆州机场获得广空司令部支持。同年国务院出台《长江经济带综合立体交通走廊规划》等意见，荆州机场被列为重点建设项目。2014年底中国民用航空局批复：“同意将岑河场址作为湖北荆州民用机场的推荐场址”。

　　2016年9月7日，国务院、中央军委正式批复同意新建荆州民用机场！

　　左小平介绍，荆州民用机场为国内支线机场，总投资12.98亿元，将新建一条2600米长的跑道，7000平方米航站楼、5个站坪机位，预计2019年建成通航，规划开通至北京、上海、广州、成都等12地航线。

　　“荆州机场前期工作起步最晚，时间最短，得到批复最快，真是不简单！”省发改委有关负责人说，通过荆州搞机场这个事，彻底改变了他对荆州的印象，荆州人想发展，荆州复兴大有希望！

　　图为：荆州依托蒙华铁路打造煤炭铁水联运储配基地

　　荆州向东，临空经济呼之欲出

　　从市中心驱车到岑河机场路上，蒙华铁路、沙公高速施工场地热火朝天。这是荆州构建交通大格局的缩影。

　　蒙华铁路与长江黄金水道在江陵十字交叉，依托蒙华铁路修建煤炭储配基地，从而实现铁水联运、江海直达。

　　沙公高速与江北高速在江陵交汇，与潜石高速、沪渝高速、江南高速等形成高速路网。加上即将建设的机场，公、铁、水、空等立体交通格局将在荆州城东形成。

　　“民用机场新建，将为荆州补上空中交通缺失这一重要环节，进一步彰显荆州区位优势，更大提升城市形象和功能，为荆州经济展翅高飞打开一扇新窗口。”左小平说，新建机场将拉开城市发展大格局，一座现代化空港新城将在岑河崛起。

　　荆州机场东、南、西、北四方分别是潜石、江北、沙公、沪渝等四条高速公路，机场正被这四条高速公路组成的“井”字型交汇网络所包围；机场正西方向有蒙华铁路荆州东站，西北方向有汉宜铁路荆州站，蒙华铁路货运通道与汉宜铁路客运通道在这里交汇；西南方向，不远处是荆州盐卡港，黄金水道的临港优势非常明显。

　　一个涵盖铁路、公路、水运、航空等立体化全通型交通网络，将在机场和周边临空区域形成，大大增强运输效率。荆州民用机场建成后，人流、物流和信息流将在这片区域集中，形成临空临港临铁经济区。

　　图为：2012年7月，荆州火车站通动车

　　动车进城

　　先行集团转场

　　2012年之前，荆州中心城区有三大客运站：楚都客运站、红门路客运站、长途汽车站。省际、市际长途汽车到站后，乘客可以在车站转乘通往县市的客车。

　　当时荆州公路客运线路大约280多条，其中跨省线路就有80多条，客运汽车1200多辆。

　　2012年之后，情况急转直下。当年7月1日，动车开进荆州，吸引越来越多的旅客选择动车出行。

　　荆州火车站副站长杜加伟介绍，2012年通车以来，荆州火车站新开通沪汉蓉、武孝城际列车等线路，日均发送旅客从8000多人次增加到1.9万余人次，高峰期发送旅客从2万余人增加到3.7万余人。

　　图为：二广高速

　　与之相比，汉宜沿线公路运输班车逐年减少。先行集团目前除了挂靠的个体户每天还有12个班次、日发送旅客不足100人，其他班次已经全线停运。整个集团的客运年收入已经从之前近2亿元锐减到9000万元。“动车已经把我们从高速公路上挤压到省道上，从市际和省际线路挤压到县市线路、甚至乡镇线路。”先行集团客运枢纽站站长严红说，为了应对动车带来的冲击，先行集团不得不转场经营，把客运线路重心放到县市一级上。

　　从2017年开始，先行集团重点打造荆松城际客车，投放35辆豪华大巴，每半个小时发一班车，票价20元。通过一年运行情况来看，效果很好，客流量逐步上升，现已有30多万人次。

　　图为：洪监高速建设现场

　　高速公路

　　县县终于通高速

　　2011年前，荆州境内仅有沪渝、二广、随岳3条高速，9个县市区中，江陵、松滋、石首、洪湖四县市不通高速。“壮腰工程”实施后，荆州高速公路建设加速，先后有洪监高速(洪湖至监利)、武汉城市圈环线荆州段、潜石高速(潜江至石首)江陵段、江南高速、江北高速等多条高速公路开工建设。

　　图为：江南高速建成通车

　　2014年12月，江南高速通车，石首、松滋两市不通高速的历史终结。2017年1月，江北高速建成通车，结束江陵不通高速的历史。2017年10月，洪监高速复工，项目建成后，将结束洪湖不通高速的历史。至此，荆州所有县市区都将通高速。

　　图为：荆州长江大桥

　　过江通道

　　大学生的回家路

　　2018年暑假，武汉大学生熊宏宇回石首老家。一趟下来至少需要五六个小时，他一年到头很少回家。

　　熊宏宇家在石首市调关镇一个山村里。从大学到家，他要转4趟车：大学到长途车站，长途车站到石首县城，县城到镇上，镇上到家里。越往回走，交通工具越差：从学校到车站，坐地铁；从武汉到石首，坐长途大巴；从石首到调关，坐中巴车；从镇上到家里，只能坐麻木了。

　　图为：荆岳长江大桥使监利区位条件得到历史性改变

　　最难熬的是，途中要过长江。顺利的话，车到码头就上渡船过江；不顺利就要等好久，有时遇到恶劣天气长江封渡，则要在车上过夜。“石首人民都希望修座桥，打通长江南北。”熊宏宇说，石首辖区分布在长江两岸，南来北往的人都要坐船过渡。2015年底，石首长江大桥动工修建，2019年建成通车。石首人民对此欢呼雀跃。“长江大桥建设不仅方便两岸百姓往来，也有利于加强城市凝聚力，更重要的是加强长江两岸江汉平原与洞庭湖平原的经济往来，两地物质运输加快，经济融合加快。”荆州市交通局负责人说。

　　近年来，荆州市大力推动过江通道建设，已经修建的有荆州长江大桥，荆岳长江大桥；在建的有4座，分别是沙市至公安的荆州长江公铁两用特大桥，石首长江大桥，洪湖赤壁长江大桥，洪湖嘉鱼长江大桥；规划拟建枝江长江大桥、李埠长江公铁大桥、盐卡长江大桥等8座，以及一条红门路至埠河隧道。

　　图为：盐卡港内建成的国电码头

　　一港十区

　　打造黄金水道枢纽港

　　荆州港是我省四个国家级内河主要港口之一，是服务湖北长江经济带开放开发的重要区域性综合交通枢纽，有利于促进荆州承接国家重要产业转移，实现江汉平原、洞庭湖平原地区之间物资交流，彰显荆州市“荆楚文化”和滨江风光的魅力。荆州市601公里长江岸线全部纳入总体规划范围，重点对港口岸线进行规划和控制，有效加强对岸线资源保护，有利于政府行业主管部门实施港口管理。

　　图为：松滋车阳河综合码头

　　 未来荆州港将总体划分为：松滋、公安、石首、荆州、沙市、盐卡、江陵、监利、洪湖、洪湖湿地等共10个港区，每个港区的范围与对应的行政区划范围保持一致，形成“一港十区”的总体格局。

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