特约记者行：网友呼吁 尽快恢复6路公交车

　　荆州新闻网消息(特约记者 雪山网狐)上世纪九十年代，甚至更早年代，荆州沙市城区曾开通过至岑河镇的6路公交车，可在岑河个体巴士业主的干扰下，线路开班不久便被迫停运。如今百度百科上仍能查询到荆州6号公交线路是从沙市三岔路起点，经北京路、豉湖路、沙岑路等道路至岑河镇的简介信息，可恢复运营该条公交线路还遥遥无期。

　　“沙岑路”门牌　　

　　岑河镇目前是沙市区唯一不通城市公交车的乡镇，存在着明显的城市与乡镇之间的行政壁垒和利益分割。比如同属一条道路，在荆州开发区联合街办范围称“沙岑路”，而在岑河农场和岑河镇区却称“岑沙路”，造成一条马路两个路名。现有沙市城区开往岑河的66路农村巴士车全程票价4元，我曾从行驶里程过半的跃进村站上车去岑河，可票价依然是4元。

　　“岑沙路”门牌

　　“农巴车”和公交车运营相比弊端多多，不仅价格贵、无明确交通站点，而且“农巴车”在工业园区段肆意抢道、任性停车上下客，时常造成交通险象环生，乘客搭车安全性大打折扣；原采用此种运营模式的荆沙“穿梭巴士”早已在荆州市区淘汰。

　　如今与岑河镇同属沙市区辖镇，而且离荆州中心城区更偏远的观音垱镇已开通5条公交线路，其中67路公交车终点站已达荆州市与潜江市交界的丫角。岑河公交线路依然“难产”中。

　　江津东路与上海大道交界处

　　当前荆州市区多条道路东延已和沙市区岑河镇仅一步之遥，路程最近的江津东路已通车到上海大道，路旁的人行道铺设已接近尾声，距离岑河汽车站仅1.5公里，继续东延岑河镇区的道路路基也已形成。随着荆州火车东站和荆州机场等市级重大交通设施落户岑河兴建，岑河镇区必然会和荆州市区融为一体，公交线路布局无疑应该先行。

　　“岑河镇民主街”门牌

　　若以沙市豉湖路转盘为起点，按现有66路“农巴车”的线路行驶到岑河汽车站有12公里路程；若走江津东路，直线到岑河繁华的民主街上的汽车站，仅10公里路程，可节省2公里里程，且沿线道路宽阔、平坦、顺畅，适合在该路段恢复开通6路公交线路。

　　66路农村巴士车停车场

　　目前，岑河镇政府正在规划建设民主街西延路段，必将连通江津东路与上海大道的丁字路口。6路公交车恢复开通线路，可采用错开66路“农巴车”绝大部分线路，另行开通新线的办法。优选线路有两条：

　　一是将现有沙市三岔路经北京路、豉湖路转盘开往金源世纪城的70路公交车，沿江津东路延伸到上海大道，暂经黄渊村道路行驶，后待江津东路对接岑河民主街的新路修通后，改走大路通往岑河镇。线路改称6路车；三岔路至东方大道段票价1元，全程票价2元，是66路农巴车全程票价的一半；可解决沿线居民中的上班、上学族出行需求。

　　二是开通荆州火车站经江津路全段至岑河镇的6路车新线。荆州火车站至东方大道票价1元，全程票价2元。可满足江津中路、江津东路、岑河镇等沿线居民一车直达火车站出行的需求。

　　优选线路开通后，可择机延伸至荆州火车东站、荆州机场等地，串联起主要交通站点，实现各种交通工具零距离换乘。为荆州市沙市区实现城乡公交一体化迈出关键一步，必将惠及广大城乡居民。

　　公交车是城市公共交通的基石，相比巴士车占据便捷、便宜、安全等诸多优势。有关部门及社会各界都应倡导公共交通优先理念，探索公交都市的城市发展新模式。公交集团需加强公交车场建设和公交车辆匹配，努力提升承载能力，扫除荆州主要道路未通公交盲区，科学开辟公交新线，实现多数市民优选公交绿色出行。

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