千余建设者冒寒会战 赤壁长江大桥冲刺春节前合龙

　　初冬小雨，气温骤降，寒风凛冽。江面上，33.5米宽、双向六车道的桥面从两岸向江心延伸。

　　站在15层楼高的桥面，望着中间仅剩224米的“缺口”，湖北交投咸宁项目群总经理倪四清眉头紧锁，冒雨开着调度会。“只有早日合龙，斜拉桥的长悬臂才能消除安全隐患。”

　　赤壁长江大桥，湖北省“十三五”重点工程，投资28.35亿元。今年受疫情、汛情影响，严重影响施工进度。

　　“把失去的时间抢回来！”连日来，湖北日报全媒记者走访大桥工地，1000多名大桥建设者上紧发条，埋头苦干，大战百日，冲刺大桥合龙，把“打通我省幕阜山区和江汉平原的快速通道”的蓝图一步步变为现实。

　　桥面“大会战”

　　记者乘坐电梯登上桥面施工现场，只见200多米的桥梁主塔高耸。“一、二、三！”南岸主塔附近，10多名工人冒着刺骨寒风“穿针引线”，给斜拉索压锚。他们穿棉袄、戴东北大帽，汗水和着雨水，冰冷的冬雨打在脸上浑然不觉。

　　“穿针引线”并不轻松，“线”是一根重24吨的斜拉索，里面绑着253根钢丝，“针”是大型吊机，将索从223米高的主塔“穿”下来。工人在高空用张拉锚杆、卷扬机将盘卷的斜拉索吊起，把索头固定在主塔。索的另一头在桥面，用10多个滑轮牵引，在吊机配合下将索穿进锚拉管。

　　穿一根“线”，要连续干3小时。“整个大桥要用232根斜拉索承重，目前已初步安装181根索。”倪四清介绍，目前赤壁长江大桥正在进行桥面“大会战”。

　　主塔上下、桥面两端，处处机器轰鸣。在5号桥墩，工人们正在承台灌浆。一不留神，一个小伙子被喷满身混凝土泥浆，但他衣服不换继续调度施工。他是施工单位、中铁大桥局95后的现场技术负责人杨玉成。为了抢进度，他已经熬了几个通宵。

　　“今天再晚也是早，明天再早也是晚。”在湖北交投咸宁项目群组织下，各施工单位精细算账、精准调度，“决战一百天，攻坚保目标，”抓住年内有效施工时间，集中力量打好大桥合龙“收官战”。

　　突破传统工艺

　　主跨720米！赤壁长江大桥是世界最大跨径钢混结合梁斜拉桥。难在钢混结合梁的安装。

　　前所未有的疫情冲击，历史罕见的洪涝灾害，耽误工期4个月，“十三五”收官之年，对赤壁长江大桥来说，挑战前所未有。

　　整座大桥“骨架”由121个主钢混梁组成。每片主钢梁包括2根箱型主梁、3根横梁、1根纵梁和混凝土主桥面板，重500多吨，涉及吊运、腾挪、调位、高栓等复杂工艺，还要与斜拉索安装环环相扣，且每个“庞然大物”之间对接精度在毫米级。

　　等不起、坐不住、慢不得。大桥建设者以识变之智攻重点，以求变之勇破难点。“移动横梁设备增加一倍，争分夺秒优化工序组合，突破传统工艺，实现环环相扣。”湖北交投咸宁项目群技术总监郭泽平介绍，目前两片主梁安装、对接时间为12天，比采用传统工艺缩短4天，吊运一片梁比原来缩短3小时。

　　冲刺春节前合龙

　　“冬季江面风大温度低，对斜拉桥来说，两边的长悬臂有隐患，只有合龙才算过了危险期。”郭泽平说。郭泽平的办公室里，满墙是施工各环节的进度表，每天刷新，遇到问题马上解决，一步步跟进，一项项落实。

　　据了解，全长1285米的主桥桥面在一天天“长”长，距合龙仅剩224米，两岸主桥面“会师”在望。目前，主桥已安装主钢混梁80个，整个大桥工程完成总量的72%。“抢时间、抢机遇、抢要素，上紧发条，埋头苦干，力争在明年春节前实现合龙，实现十四五开局开门红，为明年建成通车奠定坚实基础。”郭泽平说。

　　摊开我省高速公路地图，赤壁长江大桥建成意义重大。它不仅是国家规划的浙江至四川高速公路过江通道，还是武汉城市圈环线高速公路及随岳、沪渝、汉洪监、京港澳、杭瑞等高速路的重要节点，将从根本上解决洪湖至赤壁过江通道的瓶颈问题，为我省幕阜山区到江汉平原增添一条快速通道。(记者戴辉通讯员周漓)

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