荆江评论：荆州高铁圆梦指日可待

　　荆州新闻网评论（特约评论员 雪山网狐）近来，只见荆（门）荆（州）高速铁路建设工地一长排桥墩耸立，提梁机穿梭作业，工程已全面转入上部结构施工阶段，其中有84%的路段采取架设桥梁方案。这让荆州离高铁通车圆梦又近了一步。

　　荆州追逐铁路梦想由来已久。据史料记载，早在百余年前的1913年，民国政府就规划了由荆州沙市至常德，再经贵阳而达兴义的铁路，遗憾的是“沙兴铁路”不幸“胎死腹中”。后来的七十多年时光，在荆州（沙市）城区新建铁路的多次机会都失之交臂，但地方经济建设发展、老百姓长途出行等都离不开铁路支撑。万般无奈之中，原沙市市政府倾其所囊投资，艰难地建成湖北省第一条地方铁路——荆（门）沙（市）铁路，这条低等级的铁路于1989年实现简易通车，勉强算是圆了荆州人的普通货运铁路梦，可仍然未能解决老百姓长途便捷出行难题。到了本世纪的2012年，荆州终于迎来沪汉蓉客运专线荆州火车站开通营运，成为全省最后圆梦铁路客运的地级市，然而，荆州的火车仅仅停留在最高时速200公里的普通动车组级别，通达高速铁路还有待圆梦。

　　按照国家铁路局正式发布的《高速铁路设计规范》中规定，新建设计时速为250-350公里的客运专线铁路才能称为高速铁路。其实，当年沪汉蓉铁路荆州段最初是按时速250公里的高铁级别建设，后因全国铁路开展降速行动，降为了时速200公里轨道安装标准，让荆州高铁梦又延期了十年有余。

　　荆荆铁路于2020年正式开建，终点站荆州火车站已通过新扩建北站房规划，但愿能跟上最新公布工期的施工节奏，到2024年供通车正式使用。如今，荆州李埠公铁两用长江大桥已举行过开工仪式，荆州西高铁站站区也作了充分预留，这为荆荆高铁南延，跨长江联通湖南铁路网也奠定了坚实基础。

　　自古即为兵家必争之地的荆州，交通区位优势得“中”独厚，铁水联运条件优越，辐射腹地纵深广阔，完全够资格、有理由筑起更大的“铁路交通枢纽”梦想。

编辑： 柯亚琴