特约记者行：荆州长江大桥筹建曾经历“马拉松”

　　

　　荆州新闻网（特约记者朱传荣 张良波）2022年10月1日是荆州长江公路大桥建成通车20周年的纪念日，它的建成，结束了长江荆江段无大桥的历史，贯通了207国道，连通了湘鄂两省，形成一条南北公路交通大动脉，而且创造了长江建桥史上的多项纪录。

　　虽然大桥建设工期花时四年半，但从跑立项到动工兴建长达十年，背后有着许多鲜为人知的故事。还是先来看看二十年前沙市渡口的情况吧！

　　1969年春，虽然组建了沙市汽渡，但等渡排成长蛇阵，汽车司机报怨说：“要过沙市渡，先找旅社住；要过沙市江，必须带干粮。”靠过江营生的老百姓则说：“到了荆江边，等的火冒烟；要到对岸去，难于上青天！”

 

　　这个“交通瓶颈”不解决，制约了地方经济的发展，交通战备也急需建桥，此时长江上已建了不少大桥。1988年底，沙市市交通局潘传义写了篇近万言的《该是修筑沙市大桥的时候了》，文章在专业刊物发表后，起到投石问路作用，引起地方政府重视，有关部门将筹建长江大桥纳入议事日程。

　　9月29日上午，记者登门采访了当年参与过大桥立项筹建工作的甘诗勤（左）。据悉，甘诗勤今年已有85岁高龄。1989年8月，他刚上任沙市市交通局局长，沙市建桥立项任务交到了他的手中。很快，挂起了“荆沙长江大桥领导小组”牌子，甘诗勤担任组长。

　　据甘诗勤老人回忆，荆州、沙市两边分别为建桥四处奔走，同年湖北省军区“交通战备小组”向国务院和中央军委呈报了《关于“八五”重点国防公路、桥梁建设计划的报告》，荆沙两地也分别向省里递交了修建大桥的报告。

　　长江上大型桥梁建设的立项，需要征得有关计划、交通、航道、水利、防汛、环保、城建等部门的意见，还要有资讯、评估、规划设计、勘测设计、工程技术单位的论证，编写《项目建议书》、《可行报告》、《工可报告》等，最后由国家计委和交通部门列入基本建设计划，这是一条漫长的路，做了大量的前期工作。

　　（右3为时任省委顾问委员会主任陈明）

　　为跑立项发扬见缝插针的“钉子精神”，找有关部门的科员、科长，一直找到副厅长、厅长、省长、省委书记，从省里跑到北京，找前任和在任的有关领导，一直找到国务院副总理。省计委、省交通厅分别向各级有关部门呈送了报告，省“四大家”领导和省委顾问委员会主要负责同志，关心过问大桥的筹备工作、进展情况。

　　（左为时任国家计划委员会副主任郭洪涛，右为时任沙市市交通局局长、荆沙长江大桥领导小组组长甘诗勤）

　　1992年6月10日，“湖北省荆沙长江公路大桥前期工作领导小组”挂牌，办公室设在沙市市交通局。1994年3月1日。国家计划委员会正式批准立项。1994年10月31日，地市正式合并成立荆沙市。1996年11月20日，国务院批准更名为荆州市。

　　（沙市一中为修建荆沙大桥献爱心）

　　引外资贷款，市民参与捐款，自筹启动施工资金，1998年3月28日荆州长江公路大桥动工兴建，从筹备、跑立项到动工兴建，是历经长达十年的“马拉松”。甘诗勤说，为建大桥立项，光跑北京都不下于三四十次，多年春节都是在旅途中度过。

　　（前排左4为时任国家计委副主任、老红军郭洪涛，左3为时任湖北省交通厅副厅长、老红军秦忠。）

　　交谈中，甘诗勤突然放大嗓门，重复强调说，立项得感谢两个人，一个是时任国家计委副主任、老红军郭洪涛，一个是时任湖北省交通厅副厅长、老红军秦忠。

　　（当年，在工地现场，经常可以看见年近花甲的大桥总工程师、总监理经德良忙碌的身影。）

　　曾经参加过武汉长江大桥建设的前苏联专家西宁，时年已九十有二，他两三次到实地参与大桥的选址、踏勘与论证。提出4车道改6车道等许多技术上的建议，采用钢筋混凝土结构，既保证工程质量又节省了资金。没料到，西宁回国3年后去世，其女儿遵父遗嘱来到大桥建设工地，关心施工进度。

　　参与建设施工的有三个单位：大桥北段为湖北路桥、中段为中港二航局、南段为湖南路桥。建设施工中经历了1998年世纪特大洪期的考验，并克服了建桥处江面宽、环境恶劣、水下地质条件复杂等难度，创造了建桥史上的多项纪录。

　　当我们远眺这座宏伟壮观的大桥，或从大桥上通过时，一定要铭记为大桥跑立项的先行者、勘测设计建设施工者，以及所有为之付出努力者。

   

编辑： 柯亚琴