荆楚通航期待大繁荣 从沙市机场“重生”看湖北通航

　　楚天通航跳伞运动员正在进行4人组合跳伞。

　　近10年，湖北通用航空事业，踏着我国民航事业腾飞的时代鼓点，沐浴着荆楚大地经济快速发展的和煦春风，实现了规模和总量的飞速发展。金秋9月，为探寻报道湖北通航发展成果，中国民航报“通航万里行”报道组，驱车1000余公里，分赴湖北武汉、荆州、襄阳、宜昌四地，开始了探寻之旅。沿途所见所闻令人欣喜。“湖北是名副其实、颇具传统优势的航空大省。民航‘两翼’中之通用航空，无论是机队规模，还是训练、作业飞行量等，都占据了中南五省一区的半壁江山。”民航湖北监管局局长张耀海、党委副书记张志才等接受记者采访时，不约而同地谈起了湖北通航的雄厚基础。

　　在一周的时间里，报道组先后深入民航湖北监管局，楚天、同诚、银燕通航公司，蔚蓝、海航航校等6家单位进行采访。虽然通航发展的瓶颈依然困扰着湖北通航企业，现实的困难与问题依然考验着他们，但湖北通航人的信心却依然不减，让人相信，在这块积淀着深厚传统的荆楚大地上，势必将迎来通航强省的大繁荣。

　　通航产业雄踞中南之首

　　湖北省是具有传统优势的航空大省。曾经的民航湖北省局是我国最早、最具产业优势的三大民航甲级省局之一。改革开放30多年来，湖北航空事业取得了突飞猛进的发展。如今，国航、南航、东航3大航空集团、一家知名的友和道通(国际)货运公司，均在武汉天河机场设立了基地分(子)公司。

　　而作为民航两翼之一的湖北通用航空，辖区内注册经营性通航企业达到9家，它们是：武直、楚天、荆门、湖北同诚、湖北银燕、广东聚祥通航公司，蔚蓝航校、海航航校以及飞人俱乐部。正在筹建的通航企业有2家：武汉新民和昊宇通航。目前通航机场有2个：荆门漳河机场和荆州沙市机场，起降点有1个：湖北随州历山机场。

　　湖北辖区通航经营项目，主要以农林作业、商业飞行驾照培训为主。目前，共有各类通用航空器90架，且机型丰富，几乎涵盖了我国通航目前所有机型。各类专业技术从业人员280多人(不含市场、行政、后勤管理人员)，飞行教员140名(不包括私照飞行员)，目前在训飞行学员350多名。

　　今年上半年，湖北通航作业飞行2.89万小时，比去年同期增长3.2%；安全起降8.25万架次，比去年同期增长5.2%。中南地区通航飞行总量为5.8万小时，起降15.5万架次。经测算，湖北通航分别占其49.8%、53%，稳稳占据中南地区通航的半壁江山。

 

　　市场需求分外旺盛

　　湖北通航企业为什么能在近几年内得到快速发展？从湖北9家通航经营情况看，它得益于市场的需求旺盛，业务饱满，并有着三方面的鲜明特征：

　　从作业地域上说，其辐射远、地域广。目前，湖北通航企业业务所及范围，不仅局限于省内，而早已飞出湖北，走向全国乃至世界。湖北同城通用航空公司总经理徐国青说，早在两年前，他们已把生意做到了国外。去年，他们仅在老挝、缅甸、非洲的几笔生意，就盈利数千万元。

　　从经营业务上讲，一展身手之处众多。湖北通航企业可为社会提供九大类约20项服务，包括飞机播种、空中施肥、空中喷洒植物生长调节剂、空中除草、防治病虫害、防治蝗灾和鼠灾、水资源调查、航空摄影、空中广告、跳伞表演、海洋检测、渔业飞行、气象探测、科学实验、城市消防、空中巡查和商照培训等。

　　再有就是市场需求旺盛。据介绍，湖北9家通用航空企业，每家都是满负荷运行，总有干不完的活儿，没有一家“等米下锅”。因此，经济效益运行良好。例如，同诚通用航空公司2010年花2000多万元，从美国引进了两套先进的航空勘测航磁、航放设备，同时购入两架具有探矿功能的先进飞机，与环境与国土资源部签订了经营协议，从而获得极好经济效益。

　　多方投资热情高涨

　　早在2009年，湖北省发改委即推出了《湖北省临空经济和通用航空产业发展专项规划(2009年~2020年)》。地方政府给力，极大地鼓舞和调动了社会各界投资通航的热情。

　　今年9月1日，武汉市黄陂区政府与美国TFH控股公司、卓尔控股集团签署战略合作框架协议，计划在黄陂区投资100亿元，发展通用航空产业。同时，卓尔控股集团还将与TFH公司合作，发展通用航空产业，项目包括格鲁门飞虎飞机制造、零部件生产、通航运营、航空学院和飞行俱乐部等。

　　TFH公司董事长兰卡斯特表示，十分看好中国通用航空产业的发展，黄陂区良好的投资环境和完善的综合交通体系，非常有利于发展通用航空产业。他相信在合作方的共同努力下，第一架“黄陂造”飞机将很快下线。

　　9月7日,上海正阳投资集团有限公司与襄阳市人民政府在第二届中国天津国际直升机博览会现场举行了襄阳直升机通航产业园投资签约仪式。襄阳直升机通航综合产业园位于东津新区。园区建成后，正阳集团将辅助配套直升机销售、飞行员培训和相关的服务，全面推动襄阳市通航产业的发展。未来，还有望通过正阳集团引进国外的直升机制造技术，在襄阳制造民用直升机。

　　襄阳作为全国十大工业明星城市之一，工业总产值居湖北省第二位，国家级襄阳高新技术产业开发区是全国56个高新技术产业开发区之一，初步形成了光电子、新材料、电子信息与技术、航空航天、汽车及零部件配套等五大支柱产业群格局。中部地区是国家战略向西部地区转移的桥头堡，此次率先在中部地区启动通航综合产业园建设，将是东部连接西部非常重要的方式，必将为襄阳经济的发展注入新的动力，进一步完善城市功能，助力襄阳打造“省域副中心城市”。

　　此外，早在2011年底，荆门市政府制定出台了《荆门市通用航空产业“十二五”发展规划》，获得湖北省政府批准。产业园分4个单元区，分别是航空科技、航空制造产业区和2个航空服务产业区。

 

　　瓶颈与难题亟待解决

　　目前，湖北通用航空进入快速发展井喷期，其发展态势令人鼓舞。然而，记者采访的6家单位，无不对通航存在的瓶颈与挑战深表忧虑。综合起来，其发展瓶颈与难题主要表现在以下方面：

　　规章制度不健全。据湖北民航业内人士介绍，民航管理部门尚没有一部健全的、适用于通用航空的独立规章制度。这十分不利于依法管理，不利于通航健康成长。同时，民航管理部门在内设机构方面，至今未设立通航司，来担负谋划、指导、管理、协调通航发展大计；民航各省市监管局也没有设立通航处。显然，政府行政管理机构的缺失，无疑与欲做大做强通航产业南辕北辙。

　　飞行空域审批难。主要表现在审批难度大，拖延时间长。目前，我国空域由空军管理，通用航空无论是训练飞行，还是从事农林渔作业飞行，按现有规章必须事先报空军批准，报民航空管系统备案。2011年底，民航局开始低空改革试点工作。但是，两年过去了，至今没有取得根本性进展。低空资源改革若不加大力度，以取得突破，繁荣通航可能只是一厢情愿。

　　专业技术人员缺乏，安全基础薄弱。目前大部分通用航空公司，专业技术人才缺乏，安全基础薄弱。从湖北9家通航企业的情况来看，主要是各类关键岗位的专业技术人才欠缺，导致安全基础偏弱。各类事故与事故苗头多，多与专业技术人员缺乏有着直接或者间接的关系。

　　缺乏健全的、强有力的通用航空保障系统。楚天通用航空公司在湖北通航企业中，是做得比较好的一家。据该公司总经理何珍国说，通航企业的供油、机务、培训等环节，几乎完全没有系统保障，导致许多问题不能解决。他举例说，通航油料供应没有进入民航保障系统计划，每当业务繁忙时，供油往往成为一大难题，四处找关系找油，有时不得不花3万元/吨的高价买油。这既增加了成本，也降低了作业效率。

　　同质化倾向比较严重。从湖北9家通航企业的经营情况来看，在作业、训练飞行等方面，同质化倾向比较突出，因此恶性竞争时有发生。这对通航大发展，提高品质，无疑是个障碍。

　　通航大繁荣还须制度创新

　　当前，湖北通航已呈现规模化、产业化发展雏形，社会各方兴办通航企业，推动产业结构升级热情高涨。但是，为繁荣通航事业，必须加快制度创新，破解通航在发展过程中存在的问题并迎接挑战。

　　一是积极推进通用航空法规体系建设。建议民航局组织相关专家，在调查研究的基础上，抓好通航相关法规整章建制工作，为繁荣通用航空产业保驾护航。尤其期盼尽快修订出台新的《通用航空经营许可管理规定》《通用航空机场标准》《临时起降点修建规定》《通用航空管理部级联系会议制度》等相关保障制度，促进我国通航业在法规允许的范围内健康成长、科学发展，也使得民航监管部门在行政执法时有法可依。

　　二是积极推进低空改革。要大力解放思想，改革创新，用新的思路推动通航发展，破解难题。要积极主动与空军协调，加大低空改革的力度，消除通航飞行作业的制度性障碍，真正使通航飞机能够全天候地翱翔在荆楚低空空域中。

　　三是尽快增设通航专门机构。精简机构是未来小政府、大社会的发展方向。但是，凡事过犹不及，专业人士才能办好专业事。因此，要繁荣我国的通航事业，必须从实际出发，在民航局、地区管理局、民航监管局三级设立通航职能部门，专司通航发展，专谋通航繁荣大计，以满足通航快速发展需要。

　　四是建立健全通用航空科学的保障体系。加大人才引进、培训力度，以满足通航发展需要。要做好人才的引进和培养工作。国家应进一步出台扶助通航发展的政策机制，把通航发展与民航旅客运输企业发展一同谋划，切实纳入民航系统的保障体系中。

　　五是加强通航资本整合，增强通航整体实力。湖北通用航空企业虽有9家之多，但其平常合作沟通少，基本各自为战，经不起大风大浪。因此，通航发展应该整合资源，按照公平合理的现代企业制度，打造通用航空集团，走联合、集约式发展道路。只有这样，才能做大做强通航企业。

　　如果把湖北通航比成一棵树，那么这棵树正沐浴春风，期待着湖北通航人的悉心栽培，期待着有朝一日能够枝繁叶茂、开花结果。(记者刘葆华通讯员李卓明)

 　　从沙市机场“重生”看湖北通航的发展

　　来到湖北的第二天，“通航万里行·湖北”报道组赶赴位于荆州市沙市区三板桥附近的沙市机场。原本只为采访楚天航空而来的我们却惊喜地发现：银燕通航、同诚通航、武汉直升机公司……一块块通航企业的大招牌让这里仿佛成了湖北通航企业的大本营。细细询问后才知晓，原来这座拥有着沧桑历史的老机场，与湖北通航的发展还有着一份不解之缘。

　　从机场空旷的机坪、长长的跑道和巍峨的塔台，我们仍能依稀触摸到它曾经的辉煌。

　　始建于1929年的沙市机场，新中国成立后被修复。20世纪70年代，民航第十五飞行大队进驻沙市机场，开始了长达20多年的专业飞行，项目包括农播、林播、治虫、除草、勘探、摄影、录像、旅游等。据不完全统计，1970年~1985年，仅训练飞行就完成了24972小时，培养了近百名优秀的飞行员。上世纪八九十年代，原沙市政府与民航广州管理局签订协议，先后两次扩建，沙市机场成为拥有1800米长跑道的4C级机场，可起降波音737-200、737-300、737-500等同类型客机，先后开辟了沙市至北京、上海、深圳、汕头、桂林、海口等多个城市的航线。

　　然而，好景不长。民航体制改革后，民航第十五飞行大队与沙市机场被划入南航。由于机场长期亏损，南航将人员进行了分流，2002年5月停止了机场的运输航班。从那以后，机场基本上处于半废弃状态。

　　故事仍没有完。2012年12月28日，停航10年之久的沙市机场，获得了民航中南地区管理局颁发的《民用机场使用许可证》。在南航投入数百万元进行整修后，沙市机场“重生”。一个没有运输航班的机场，南航为什么愿意花那么一大笔钱进行整修？这其中除了安全监管部门的监督外，更大的动力则来自于湖北通航旺盛的生命力。

　　创办一个通用航空企业，第一个条件就是要有主运营基地。在通用航空机场数量还极其匮乏的情况下，只有沙市机场正常运行，通航企业才能有合法的“家”。因此，使机场“重生”的，恰恰是那些有着迫切发展需求的通航企业。近年来，先后已经有四五家通航企业把主运营基地放在沙市机场，据说还有多家正在申请中。

　　沙市机场的的确确成为了湖北通航的一个缩影。数家通航企业集聚于此，规模都不大——一个办公小楼，一个机库——几乎就是企业的全部家当。硬件虽然简陋，但挡不住通航企业高飞的决心。从这里飞出去的通用航空器已经遍及全国各地，甚至飞出了国门；这里培养的跳伞运动员已经拿到了世界冠军。

　　更值得一提的是，面对通航市场巨大的发展潜力，南航已经开始从被动变为主动。2012年，南航集团公司加大资金投入，对机场进行整修，并有计划地提升机场在集团战略中的地位。据业内人士透露，南航有可能将沙市机场作为飞行训练基地。

　　凡事预则立，不预则废。南航的选择也在启示湖北通航人，在鼓励企业自由发展的同时，前瞻性的规划和正确的引导，也是推动湖北通航更大发展的必由之路。或许有一天，随着湖北通航的真正大繁荣，沙市机场将能迎来新的辉煌。(记者程凌)

 “少年”楚天的成长和烦恼

　　“楚天”培养的跳伞运动员正在训练。

　　从2003年5月“出生”到现在，湖北楚天通用航空有限责任公司已经10岁了。这个成长于历史悠久的文化名城荆州的“少年”，早已摆脱了当初的稚气，迎着通航政策利好的朝阳，迈出坚实的步伐。然而，在成长过程中，“少年”难免会遇到一些忧愁和烦恼。但他相信，随着岁月的流逝，所有的烦恼都会过去。

　　艰难岁月中的“新生命”

　　“楚天”的“诞生”可以说是意料之外，情理之中。

　　1958年，湖北省航空运动学校建成了。在专业跳伞领域，这所航校的跳伞运动水平从上世纪80年代起始终处于全国前列。然而1993年，当第七届全国运动会结束，宣布“八运会”取消武术以外的所有非奥运会项目后，各省市为节省经费，保证全运会项目，纷纷取消了有关非奥运项目专业队。只有个别项目在个别省因曾经有过特殊贡献而得以暂且保留。

　　幸运的是，湖北省航空运动学校在艰难岁月中支撑了下来。

　　从1994年开始，航校领导除抓专业训练，办好跳伞队外，还利用当时拥有的航空器和专业技术人员，积极开展通用航空业务，为湖北省内外的工农业生产和经济建设服务。这也为之后成立的楚天通航打下了基础，并积累了丰富的通用航空作业经验。

　　1997年底，何珍国来到荆州沙市机场时，湖北省航空运动学校已经成为湖北省航空运动管理中心。由于跳伞队训练经费不足，加之负债累累，作为航管中心主任的何珍国开始琢磨着利用自身优势发展通航。从解放军“八一”跳伞队退役的何珍国凭借着军人的果敢和决绝，终于在2003年申办成立了湖北楚天通用航空有限责任公司。而何珍国也多了一个身份，楚天的“监护人”——董事长。

　　家有“少年”初长成

　　由于直属湖北省体育局航空运动管理中心，楚天通航与航管中心实行一套班子、两块牌子、合署办公的运作模式。因此，机队和人员规模都有保障，也算是家境殷实。

　　目前，楚天通航拥有证照齐全的飞机10架。其中，国产运5型飞机6架、国产运5B型飞机1架、瑞士产PC-6飞机2架、国产运12型飞机1架，以及与之相配套的飞防、飞播、航测、航拍专用设备。另外，楚天还有专业航空人员37人、飞行员15人、机务工程人员19人等各类专业人员87人。

　　成立10年来，楚天通航的业务范围涵盖了通用航空乙丙类业务，包括航拍航测、空中广告、气象探测、空中巡查、飞播造林、农林灭虫等，足迹几乎遍及了祖国的大江南北，只差西藏没有去过。

　　2008年汶川地震时，他们出动6架飞机，全天候待命准备赶赴灾区参加救援，受到了有关部门的好评。值得一提的是，三峡库区建设、南水北调工程、西气东输项目建设以及全国新农村建设，“楚天”都参与其中。

　　截至目前，楚天通航累计安全飞行16067小时、19870架次。其中，农林业飞行7371小时、10674架次，航空摄影飞行6279小时、5360架次，跳伞飞行2417小时、3836架次。在安全管理方面，他们多次受到民航中南地区管理局、民航湖北监管局的好评与嘉奖。2012年度，他们还被评为航空安全责任考核先进单位。

　　小小“少年”也有烦恼

　　每个人都无法避免烦恼，楚天虽是“少年”，但烦恼却不少。

　　谈及通用航空运营的困难，何珍国不由得叹气说：“一句话，体制有问题。要我说困难，几天几夜都说不完。”

　　产业归口于民航、空域归口于军方，这样的体制成为制约通用航空发展的重要原因之一。对于管事的“长辈”太多，“楚天”很是头疼。“我们盼望的是只有一个婆婆管，现在是爹爹管我，婆婆也管我，真的很难受。”何珍国说。

　　楚天通航如果想出门执行作业，必须得到“长辈”的审批。以航空摄影为例，首先需要得到空军的作战处和航管处批复空域，之后再由地区管理局或监管局审核，然后由地区空管局进行审核、签署保障协议。等这些审批手续都办完，飞机才可以“飞”出门。有时一圈下来，已经错过了作业时间。

　　然而，还有一件事让“楚天”倍感苦恼。

　　飞机想要飞上天，没有航空油料是不行的。由于航空油料没有保障，给正常飞行带来了很大阻力。有段时间，何珍国因为油料紧缺，吃不好、睡不着，心里想的都是油，恨不得自己变出油来。

　　2011年，经过湖北省发改委和湖北省体育局的努力，“楚天”争取到了国家发改委的支持，航空油料的问题得到解决。但在何珍国看来，问题还没有从根本上得到解决。“希望未来能够由民航局出面与国家发改委协调，解决通用航空企业油料‘老大难’的问题，以免通航企业各自为政，势单力薄。”何珍国说，“同时，希望民航局建议国家发改委，支持社会力量投资通用航空油料保障供应机构，形成多渠道、多层次、覆盖面广、服务规范的通用航空油料保障体系。”(记者李暄通讯员严汉华)

 　　同诚通航：另辟蹊径的领跑者

　　同诚通航总经理徐国青，这是个在湖北通航业界响当当的名字。在集聚了多家通航企业的湖北省荆州市，有人说他的公司不走寻常路，有人说他的生意从来不缺客户。徐国青与他背后的湖北同诚通用航空有限公司，一开始就带着一抹“另类”色彩。

　　在竞争日趋激烈的湖北通航市场，做到“不愁客户”其实并不容易。仅在荆州市，就有同诚通航、荆门通航、楚天通航、银燕通航等多家通航企业；在国内通航市场，又要面对大型国有通航企业的强势竞争。在这种情况下，民营企业出身、规模相对有限的同诚通航如何在有限的市场资源中分得一杯羹？

　　徐国青眼光独到地选择了一项尚未被充分开发的业务——航空物探。

　　所谓航空物探，是通过飞机上装备的专用物探仪器，在航行过程中探测各种地球物理场的变化，研究和寻找地下地质构造与矿产的一种物探方法。这种方法因为速度快、覆盖面积广、受地形和气候限制少、节省劳力，近年来被广泛应用于矿产勘探中。

　　“目前物探主要有航空磁法、放射性法、航空电磁法和微重力法。2010年我们购买了两套世界先进的航空磁法和放射性法物探设备，这在国内是第一次引进的，使得公司具有了全国领先的物探、勘测作业能力。”说起航空物探，徐国青显得十分熟门熟路。

　　为了更好地利用先进的物探设备，徐国青专门聘请了两名技术过硬的外籍飞行员，并与其中一人签订了长期合同，每年为公司培训两三名新的可操纵物探设备的飞行员，实现了人力资源的良性循环。

　　凭借出色的航空物探作业能力，同诚通航的业务量不断增长，不仅为企业提供物探服务，还与地球物理勘察院、航空物探院等科研机构开展合作。2012年，同诚通航的通航飞行小时数增长到中南地区第3位，而物探业务已经占到了公司总业务的50%以上。

　　在徐国青看来，同诚通航并不会止步于这样的成绩，下一步的计划是要往国际市场发展。 “国外还有很大的市场有待挖掘，别人能做的事，我们一样也能做”。

　　徐国青的判断并非空穴来风。早在前几年，同诚通航就与中国海洋直升机公司等合作在几内亚、东南亚等国家和地区开展物探、陆上石油勘探等通航业务，积累了丰富的海外作业经验。去海外“过过招”，与国外通航企业正面交锋，是徐国青为同诚通航设计的新的发展道路。

　　无论是当年成功的“引进来”，还是未来的“走出去”，同诚通航都走在了同行的前面。在激烈的市场竞争中，民营通航企业发展仍面临着重重困难，而立足于长远眼光、另辟蹊径，或许正是同诚通航取得不俗成绩的法宝。(记者王诗彧)

 

　　蔚蓝航校：灵活顺应市场需求

　　在襄阳刘集机场，经常可以看到一架架训练机在蓝天中划出顺畅的线条。这些小型训练机，便是由湖北蔚蓝国际航空学校的教练和学员们驾驶飞行的。

　　蔚蓝航校是国内私用或商用飞行驾驶执照培训的专业机构之一。航校总部位于武汉，以襄阳基地作为蔚蓝航校主运行基地。蔚蓝航校于2009年4月取得中国民航驾驶员学校合格证，现有23架教练机、2台模拟练习器和37名飞行教员。

　　目前，国内飞行员培训仍主要由广汉飞行学院承担。自2008年以来，蔚蓝、九天、海航航校等多家民营航校相继成立，国内批复拥有大型航空运输公司飞行驾驶资质的航校已有12家。从运力规模和培训能力上来说，民营航校与飞行学院仍有一定差距。作为最大的民营航校，蔚蓝航校如何谋求自身发展？

　　“首先是市场在左右我们，我们左右不了市场。”蔚蓝航校总经理程道华坦言，“现在的民航飞行员培养整体处于供不应求的态势。蔚蓝航校培养的合格飞行员都能进入运输航空公司或通用航空公司工作，或者留校任教，良好的就业前景和较低的入学门槛是我们最大的吸引力。”

　　与传统航校相比，蔚蓝航校的招生有更大的灵活性。除了学员身体条件满足中国民用航空局空勤人员I类体检标准的招飞标准以外，航校规定，公司订单式委托培养学生要依据公司送培标准，公费生以本科为起点即可；而自费生和半自费生仅要求以高中或大专为起点，学费为66.9万元。自费生在蔚蓝航校生源中的比重最高。

　　5年前，在我国大部分民营航空企业遭遇亏损或缩水的情况下，蔚蓝航校携5.7亿元民营资本逆风入市，成为中部首家民营飞行员培训机构。当时，蔚蓝航校董事长宋谨曾表示，飞行员培训是社会急需的，蔚蓝航校要做民营培训的领头羊。

　　成立至今，蔚蓝航校已培养飞行员近650人，累计安全飞行73000余小时，成为全国最大的民营航校。航校形成了以襄樊为主训练基地，钟祥为辅训练基地，且有3个转场机场的训练网络布局。开设了单发/多发飞机私用驾驶员执照课程、仪表等级课程、单发/多发飞机商用驾驶员执照课程、飞行教员执照课程、飞行教员仪表等级课程等，训练机型主要为塞斯纳172、钻石DA-42和西门诺尔PA-44。

　　“作为航校，我们为每一名合格学员提供符合规定的培训。但因身体疾病、航空理论学习、飞行驾驶技术、飞行作风纪律或局方对培训课程规定等原因达不到要求的学员也将被淘汰。”程道华表示，严格执行相关规定是必须的。

　　据介绍，下一步，蔚蓝航校将在航校、科技、投资等领域进一步深化发展，并与武汉市合作建立通航起降点，以拓展自身业务。(记者王诗彧)

 　　业界声音

　　民航湖北监管局党委副书记张志才

　　 目前湖北通航规模在中南地区是第一位，飞行小时数占到中南地区的一半以上。但许多通航企业基础差、规模小、底子薄，同质化比较严重。以《国务院关于促进民航业发展的若干意见》宣传贯彻会在湖北召开为契机，湖北通航将迎来新的发展。湖北是适合通航发展的沃土，希望今后能突破瓶颈，起到示范作用。

　　民航湖北监管局运输处处长李卓明

　　在湖北，通航企业要生存下来并不容易，大家做的基本是一样的项目，竞争比较激烈。好在目前通用航空市场没有竞争到白热化阶段，这些企业各有所长、各有资源，都获得了比较好的效益。湖北通航发展早，有成效，很多外面的航空公司和其他企业也特别愿意来湖北发展通航。

　　民航湖北空管分局负责人

　　积极扶助通用航空健康发展，是推进民航强国战略的具体体现。为此，湖北空管分局要求各相关单位要不计得失、不计报酬、不遗余力提供多方面的帮助，扶助湖北省内通用航空健康发展。在每天早晨的班前准备会上,我们都会专门通报当天的通航飞行任务,查阅天气情况,以便给通航企业及时的参考和提醒。

　　同诚通用航空总经理徐国青

　　行业不太好，体制没理顺，这是我们目前面临的最大问题。国内的通航企业要走出去还面临着许多障碍，我们自己的飞机出不去，这方面也没有现行的规章规定。外面的天地很大，同诚通航未来的发展目标就是不要‘窝里斗’，要与国外的通航企业正面交锋，去海外‘过过招’。

　　海南航空学校有限责任公司秦传松

　　海航对教育培训的重视程度始终很高，在人才培养和人才储备方面也具有一定的前瞻性。因此，早在2003年，海航就开始涉足通用航空教育领域，既可以缓解民航业内的人才需求压力，又可以为人才培养方面贡献自己的力量。

　　楚天通用航空总经理何珍国

　　虽然湖北的通航在民航中南局下辖的五省一区中发展得最好，但我仍然觉得通航运营是很艰难的。体制需要捋顺，办事程序需要简化。

　　银燕通航市场部负责人

　　银燕通航的规模比较小，但是我们的团队很年轻，我们现在在学习和摸索的过程中，有信心在通航市场竞争中获得发展。

　　蔚蓝航校校长陈道华

　　国内人才培养的市场在左右我们，我们左右不了市场。现在民航的快速发展决定了飞行员的需求量会越来越大，作为国内唯一的民营航校，我们并不愁生源，同时也清楚地知道，安全、质量、品质的提高，是航校生存下去的关键。

　　同诚通用航空加拿大籍飞行员Joel Adam Reavie

　　虽然我来中国的时间并不长，但是我认为在中国作业飞行是非常有挑战性的。中国地域辽阔，地形多样，对我而言是很好的锻炼。在工作中，我发现中国的通航飞行员并不是很多，技术掌握得也不全面。因此，我希望能以自己的绵薄之力，帮助更多的中国飞行员提高技术水平。同时，我们也可以互相交流学习，共同进步。

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