荆州获批建BRT 预计3年内开建两条快速公交主线

　　资料图片：快速公交站台

　　昨从荆州市规划局获悉，荆州城市公共交通规划(2013-2020)已得到该市政府批复并公布。3年内荆州将设置两条BRT(快速公交)过渡主线，利用现有路面机动车道实现BRT功能，远期将设置9条BRT线网。另有望新增4条水上公交、投入自行车1万辆，建设400个公共自行车租赁点。

　　去年11月，网上已晒出同名规划文件，但消息未得到官方认可。(详见江汉风社区网友爆料贴：http://8234567.com/thread-2656887-1-1.html)

　　近期规划设计两条BRT过渡阶段主线，BRT均停靠常规公交站点。线路包括华中农高区至岑河、沪蓉高铁枢纽到三湾路枢纽、城南客运站到三湾路枢纽。远期有条件在建BRT专用道，远景规划设计为9条线网，覆盖荆州城区及部分周边区域。另悉，湖北省内武汉、宜昌、襄阳已部分建成和在建BRT线网。

     规划还将新增常规公交线4条，出城线路4条，涵盖沙市区观音垱镇、荆州开发区滩桥镇、江陵县资市镇、荆州区川店镇。水上公交包括小北门桥到海子湖、东门环线、塔桥路到世纪金源小区、九龙渊公园到文湖公园4条线路。(记者田寒冰)

　 【名词解释】

　　快速公交

　　快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

        【延伸阅读】

        宜昌今年开建“快速公交” 荆州也已具备成熟条件

　　据江汉商报2月13日报道：雾霾天气、交通拥堵、能源浪费，这是城市化进程中不可避免的难题，应尽快着手解决。昨日，荆州市政协委员、市公共交通总公司总经理陈杰说，荆州建设大容量的快速公交系统势在必行，正当其时。

　　开建“快速公交”，荆州势在必行

　　小汽车的快速发展，让人们的出行更为便捷，但也带来了交通的拥堵、能源的消耗和环境的污染，这要求我们进一步推进公交优先战略，加快建设快速公交系统，以减少城市雾霾、缓解交通拥堵、促进节能。

　　陈杰分析认为，建设运营大容量公共交通系统是提高交通效率、减少拥堵、节能环保的科学选择，国务院和湖北省在优先发展城市公共交通文件中，已作出建设快速公交系统的原则要求，省内各市州已纷纷启动，形势逼人。

　　襄阳、宜昌、十堰、黄石已经规划、立项，宜昌市将在今年2月25日开始兴建1条快速公交线；襄阳市已经将城区主干道修建快速公交系统第一号线纳入2014年政府十件实事，而荆州建“快速公交”条件已经具备。

　　陈杰还举例称，江苏省常州市城区人口达到238万人，按其规模，“轻轨”应是人们的主要出行工具，但该市在2008年建成了快速公交系统，满足了城市的快速发展需求，不仅为地方政府节约了资金，也使这座以工业为主的城市道路更通畅，天空更蔚蓝。

　　具备成熟条件，“东风”何时吹来

　　陈杰说，按照国家相关规定的建设标准，首先，城市人口必须有一定规模，要达到80万人，荆州壮腰工程实施后，将达到200万人口、200万平方公里的目标。其次，城市经济发展规模具备，GDP要达到800亿元以上，荆州市2013年已达到1046亿元。

　　目前，城区江津路、北京路等主要道路已多处出现拥堵，行经此路段的公交车装载客流，每天达到20多万人次，常规中小型公交亟需升级为大容量的快速公交系统。江津路、北京路交通走廊快车道24米，加绿化隔离带4米，共28米左右，稍微借用点机动车道、人行道可拓宽道路为6至8车道，这为建设快速公交提供了通行条件。

　　荆州建设快速公交正当时，世界银行在湖北省对公益、民生贷款项目正在进行，宜昌快速公交就是亚行贷款，国家、省政府对建设“都市公交”、“公交模范城市”有项目资金支持和奖励，提前规划快速公交的建设，就不会因为拆迁带来更多的财政资金压力。 据陈杰透露，《荆州市城市公共交通规划2013-2020》已编制完成，经政府和专家评审讨论通过，其中快速公交系统(BRT)蓝图已绘就，希望荆州尽快实施。（记者陈元）

        【延伸阅读】

　　荆州规划建设3条快速公交线 力争2015年开建2条

　　据江汉商报1月8日报道：1月7日，荆州市出台《关于支持市城区优先发展城市公共交通的意见》。该《意见》指出，荆州市拟设立中心城区公共交通发展专项资金，支持公交企业可持续发展。《意见》指出，2015年前，完成蒙西铁路东站公交枢纽站、枣林公交枢纽站、埠河公交枢纽站、文星楼公交枢纽站和钢管厂、西门、武德路蓝特陶瓷城、飞机场、开发区宿驾转盘等处的公交首末站建设；市中心城区公交站点500米覆盖率达90%。2020年前，完成沙北公交枢纽站、滩桥公交枢纽站、李埠公交枢纽站、太湖枢纽站、开发区宿驾转盘公交枢纽站、海子湖公交枢纽站、熊家冢公交枢纽站建设；市中心城区公交站点500米覆盖率达100%。

　　同时，合理规划建设快速公交系统(BRT)。根据城市发展客流增长情况，控制预留快速公交道路和建设用地。力争到2015年启动2条快速公交线路建设，到2020年再建设1条快速公交线路，形成“3主+4支”的快速公交网络。

　　荆州市将设立中心城区公共交通发展专项资金，从2014年起，市中心城区公共交通发展专项资金分别按照市级地方公共财政预算收入的1%、区级地方公共财政预算收入的0.5%筹集。专项资金主要用于城市公共交通规划编制、大容量公共交通系统、综合交通枢纽、场站及配套设施建设、设备购置更新、新技术研发推广及落实相关补贴政策等。

　　加大车辆更新补贴力度，按照年度购车计划给予财政补贴。对因承担老年人、残疾人、伤残军人、现役军人免费乘车及学生、成人优惠乘车等所减少的收入，由财政据实给予适当比例的补偿。公共财政对公交企业技术改造，安全监控系统建设，安全设备购置，租赁场站，推进节能减排等增加的投入给予合理补贴。(记者李兵)

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