浩吉铁路第一车煤将在江陵卸车 顺长江向周边输送

　　湖北日报全媒记者 刘宇 通讯员 武铁宣

　　世界最长重载铁路——浩吉铁路(原“蒙华铁路”)“十一”前夕即将开通；线路自河南内乡进入湖北，途经襄阳、荆门、荆州三市，沿途共设13个车站，湖北段长330.6公里。

　　9月18日至19日，湖北日报全媒记者与30多家媒体同行一道，乘坐铁路部门的客运专列，沿着万吨列车即将驶过的浩吉铁路湖北段实地探访。

　　期待“万箭齐发”

　　破解电煤供应荒

　　18日下午3时许，记者来到了浩吉铁路线上唯一的、目前国内最大的万吨级组合分解站襄州北站，这里被誉为浩吉铁路的“心脏区”，只见完成重载试验的运煤专用车静静停靠。“19股线路已全部准备就绪，待货场建成，届时的襄州北站，将会呈现‘百舸争流、万箭齐发’的激动人心场景。”站长徐海伟难掩激动地介绍，该站还具备储煤基地、机务折返段、综合维修段等功能。

　　据了解，按照初期运营计划，万吨煤炭列车到达襄州北站后，将分解成两列5000吨列车，部分通过襄阳北站进入焦柳线、襄渝线、汉丹线，部分直达浩吉线南方各站点。徐海伟说：“浩吉线正式开通后，每日将有5万吨煤通过襄郜联络线进入襄阳北站，这相当于把一座巨大的煤矿搬到了襄阳。”

　　沿着浩吉线行驶2个多小时后到达江陵站。这里是浩吉铁路铁水联运的长江第一站。

　　浩吉铁路23标项目经理刘志波介绍，浩吉铁路通车后，第一车煤将在江陵站卸车。“从这里走4.5公里就是长江边，煤炭从内蒙山西运来后，在江陵下车，通过码头顺长江上下游向湖北及周边省市输送，缓解华中煤炭紧张状况。”

　　江边码头区，五六米高的码头引桥立架已齐刷刷竖起。待荆州煤炭铁水联运储配基地建成后，这里将成为华中地区最大的煤炭中转、交易平台和湖北省煤炭应急储备供应保障平台，年煤炭中转量达5000万吨。

　　普速不普通

　　武铁管段有31个无人值守站

　　从行车管理方面来看，浩吉铁路足够“智慧”。

　　开通前期，中铁武汉局管段全线46个车站、3个线路所全部采用CTC列车调度集中指挥控制系统。中铁武汉局相关负责人解释，该系统能实现车站控制、按计划排路和行车指挥自动化，除了完成铁路调度指挥外，还可以操作管段内车站信号设备。“原来需要车站值班员动手的工作，现在都可以由CTC系统来完成。”据介绍，中铁武汉局管段的46个车站中，31个站均为无人值守站，另外15个车站设有应急值守员。此外，CTC系统还可根据列车运行计划和实际运行情况自动开放车站进出信号，实现列车自动追踪运行。目前，全线已完成全球移动通讯系统全覆盖，可实现列车运行自动定位和站车实时对话。“虽然设计时速只有120公里，但‘普速却不普通’。”铁四院浩吉铁路设计负责人艾厚文说，浩吉铁路全长1813.5公里，北起东乌铁路浩勒报吉南站，终至江西省吉安站，途经陕西、山西、河南、湖北、湖南等七省，设计时速120公里，年运输能力2亿吨以上。作为世界上最长的重载铁路，浩吉铁路上闪耀着多个“之最”和技术创新。

　　开通在即

　　“我们准备好了”

　　“浩吉铁路开通，我们——准备好了！”铁路开通前夕，正是铁路人员最紧张、繁忙的时刻。面对30多家媒体的到访，襄州北站站长徐海伟底气十足。

　　底气来自铁路人的连续作战和齐心协力——

　　襄州北站及襄州北综合车间实到人员是车间定员的一半，但8月17日开展联调联试以来，车站所有的工种紧盯每一列动态检测列车，做好万吨货物列车运行试验。

　　线路捣固2445公里，打磨钢轨1592.9公里，捣固道岔3055组，打磨道岔124组……这是中铁武汉局武汉大型养路机械运用检修段的一串作业记录。为确保列车安全、平稳运行，新建铁路开通前必须进行一次全面精修作业。

　　“捣固作业从上午7点到下午18点，一天至少要步行16公里。现在‘秋老虎’依然嚣张，在没有任何遮挡物的线路上，铁路人员只能暴晒作业。”线路捣固队队长海汇波说，大部分一线职工3个月没有休假。

　　襄阳车辆段担负着浩吉铁路货物列车技术检查工作。列检员们正在加紧学习。“由于有不少新型重载铁路货车投入使用，新的车型、设备、作业环境、作业方式对列检员来说都是一个不小的考验。”中铁武汉局相关负责人解释，如何看、看什么、重点检查哪些部位，都必须提前演练，提高列检员的发现、处理故障能力。此外，早在5月28日，武汉铁路公安处治安支队已安排4个工作组进驻，提前介入安保工作，并与地方沿线公安机关联合开展打击涉铁违法犯罪专项行动，有力震慑了各类违法犯罪活动。

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