武汉打造内陆最大水铁联运基地 阳逻港水铁联运二期项目今年8月试运行

　　4月15日，武汉市举行打造“五个中心”、建设现代化大武汉系列新闻发布会，聚焦武汉新港推进航运中心建设情况。极目新闻记者了解到，武汉将打造内陆最大水铁联运基地，力争用3至5年时间，实现武汉新港集装箱吞吐量达500万标箱，打造内陆“新沿海”。

　　武汉新港管委会副主任李瑛在发布会上介绍，武汉新港全力推动航运中心建设，以武汉为中转枢纽，通江达海的国际航运物流网络体系已初步建立。武汉航运交易所、武汉电子口岸、武汉新港空港综合保税区、航运产业研究中心等四大航运服务功能平台均已建成，形成了较为齐全的服务体系。

　　阳逻港水铁联运二期今年试运行

　　从先期大建码头，进而广辟航线，再大力发展航运服务，然后聚焦产业发展，武汉航运中心功能体系基本建成。李瑛介绍，去年，武汉港集装箱吞吐量完成196万标箱，占全省总量的85%，汽车滚装吞吐量超过100万辆，是全国第三、内河最大的汽车物流分拨中心。

　　“十四五”期间，武汉新港空港综保区力争每年引进1至2家进出口额10亿元以上的企业，发展保税加工、保税物流、保税服务和跨境电商，推动国际贸易分拨业务集群化发展，2025年起，货物贸易年进出口额超过250亿元。

　　李瑛说，力争用3至5年时间，实现武汉新港集装箱吞吐量达到500万标箱，突破性发展“江海联运、水铁联运、水水直达、沿江捎带”运输业务，打造内陆“新沿海”，建成中部地区枢纽港。

　　未来，武汉新港将以阳逻港为核心，经开、金口和花山港为辅助，咸宁、鄂州、黄冈、黄石四市港口为补充的集装箱港口体系，新、改、扩建一批集装箱泊位，加快阳逻国际港水铁联运二期工程建设，今年8月实现试运行。项目建成全面投入使用后，将成为内陆最大水铁联运基地。

　　明年实现武汉至日本航线周双班

　　李瑛介绍，立足打造全国经济中心、商贸物流中心，武汉新港将聚焦现代物流产业、高端航运服务，集聚发展港航大产业，持续完善航运中心服务体系。

　　武汉将充分利用航运业大进大出的物流特性，以武汉至日本、武汉至徐州(淮安)等航线为试点，先试先行，推动与日本开展江海联运项目合作，持续引入更多的航运头部企业，深化与中远海集团、中谷海运集团等战略合作，今年将重点推动粮食分拨贸易中心建设。

　　武汉将依托近洋直航开辟国际贸易新通道，打造中西部地区最佳“出海口”，今年计划开辟武汉至宁波舟山直达航线、武汉至东北沿海航线，至2022年逐步实现“江海直达”航线1140集装箱主力船型“天天班”。

　　今年，武汉还将进一步壮大做实武汉至日本直航航线，在当前每周一班基础上，力争2022年武汉至日本航线实现周双班，2023年开通武汉至韩国近洋直航航线，积极探索武汉至东盟国家新航线，加强直航航线与中欧班列对接，打造从东北亚到武汉再到欧洲(中亚)的国际物流贸易新通道。

　　运用5G新技术打造智慧港口

　　昨日上午，极目新闻记者来到阳逻国际港水铁联运二期工程现场探访，施工现场机器轰鸣，远处轨道梁建造也在加紧施工。据介绍，阳逻国际港集装箱水铁联运二期项目，是国家长江干线港口12个铁水联运设施联通项目之一，项目总用地面积852亩。

　　在码头水工工程施工现场，工人正在开展码头平台施工；目前场桥轨道桩基和铁路正线桩基工程已全部完成，正在进行轨道基础施工和场内管道及构造物等施工。

　　“疫情过后，武汉成立项目推进指挥部，每周开一次协调会，每月开一次布置会。”该负责人介绍，项目于去年8月正式开工，300余工人夜以继日，全速推进项目建设，项目周边基础设施配套建设也在同步推进。

　　据介绍，项目试运营后，将会达到“船舶靠港、火车进站、集装箱互送”标准，成为内陆最大水铁联运基地。“建成后，可真正实现铁水联运无缝衔接，从这里水运可以连接海上丝绸之路，陆运铁路也可以直接到达欧洲以及中西部地区。”据介绍，阳逻国际港集装箱水铁联运项目，是目前全国首个经海关统一监管、水铁统一运营的港口。

　　未来，还将在该项目上运用5G等新技术打造智慧港口，包括开展港区5G网络、北斗定位系统等信息化基础设施铺设，开展智能闸口系统、智能理货系统、集卡全场智能调度系统、场桥远程操控系统建设。(记者李庆陆缘实习生张星雨通讯员熊欢陈雅岚)

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