荆江评论：荆州跨长江发展恰逢其时

　　荆州新闻网评论（特约评论员 雪山网狐）近日，荆州市委书记吴锦在调研城市跨长江发展时强调，要加快推进“一江两岸”融合发展。此前，在《中共中央 国务院关于新时代推动中部地区高质量发展的意见》中，已明确表示要“推动荆州跨长江发展”。看来，多重政策利好，令荆州未来发展前程似锦。

　　荆州是长江中游荆江流域唯一的中心城市。在原荆州地区行政区划被拆分后，现荆州中心城区已处于市域西北角，市郊东临省管潜江市，北依荆门沙洋县，西靠宜昌枝江市和当阳市，三面的相邻县市都已不是荆州属地。可见荆州市区往上述方向扩充空间有限，因而城市未来扩展的主方向是东南方向和长江南岸。

　　早在2002年，荆州长江大桥建成通车之际，荆州市区跨长江南岸的公安县及埠河镇就规划了桥南新区，后定名为江南新区。20年来，由于其因所处荆江分洪区发展受限等种种原因，至今该新区经济不温不火。倒是荆州市区已发展成为百余平方公里首善之区，百万之众常住人口的Ⅱ型大城市。如今，种种条件表明，荆州城区跨长江发展可谓恰逢其时。

　　恰逢水利设施加强时。荆州在经历了1998年长江特大洪水的惊心动魄之后，通过采取在长江上游防治水土流失，结合长江三峡筑坝，葛洲坝身挡水，荆江航道挖深，引江济汉调水，荆江大堤加固，荆南干堤整治等等重大治水举措，长江防汛能力已得到极大提升。

　　恰逢水运枢纽形成时。荆州通过江汉运河便捷沟通了长江中游和汉江，实现了水水直达。它还通过国家“北煤南运”重点战略运输通道浩吉铁路，及其在荆州与长江“黄金水道”的十字交叉点，建设形成了特大型荆州煤炭储备基地，连同盐卡集装箱港区等，实现了水铁联运、江海联运，正在打造国家内陆地区多式联运中心。

　　恰逢水岸交通完善时。荆州除现有汽渡、轮渡过江交通方式外，目前荆州城区和近郊已建成、在建和规划了6条过江通道。分别为：已建成的荆州长江大桥、荆州长江公铁大桥，建设中的李埠长江大桥、江陵长江大桥（武汉至松滋高速公路江陵至松滋段），拟规划建设的盐卡长江大桥和沙市埠河长江隧道。荆江北岸荆江大堤堤顶公路形成，堤内侧的荆江大道绵延长约53公里，正在全面打通，这将拉开荆州市区大骨架。

　　恰逢水域生态修复时。荆州大规模进行非法码头整治后，重新合理规划布局长江岸线码头，积极实施了长江岸线生态复绿。荆江航道整治首倡践行“生态航道”概念，大规模应用了生态护坡、生态固滩、生态修复等环保建设手段。近日完工的临江仙公园二期工程，进一步扮靓了荆江风情带生态廊道，呈现出“最美荆江”崭新画卷。长江“十年禁渔”在荆州落地落实，荆州将昂首迈进“水清岸绿鱼畅游”的发展新时代。

　　荆州面对如此众多的发展优势条件，跨长江高质量发展正是水到渠成、理所当然之时。随着荆江分洪区安全区逐步扩规扩容、优化布局，笔者认为荆州跨长江发展，主要可在三块区域同步实施。一是同属荆州区的江北李埠镇跨江对接江南弥市镇发展，将弥市镇打造成为荆州区区域副中心。二是沙市区城区跨江对接公安县埠河镇发展。围绕“江南吐鲁番”的埠河葡萄产业等优势，重点嫁接发展食品加工产业园和农旅融合示范基地。三是江北的江陵县城及开发区一带跨江对接江南的公安县城及开发区一带发展。目前，江北的江陵县新能源新材料产业基地，与江南的公安县青吉工业园隔江相望，通过荆州长江公铁大桥衔接，已同步融入长江经济带“生态圈”发展。双方可打破行政界限和城乡壁垒，实行港产城规划“一张底图”管理，加快融城步伐。

　　一江春水，滔滔东流；一体发展，蓝图绘就。我们要抢抓机遇、趁势而为，力促荆州跨江迈向200万人口规模的大城市，稳步挺进鄂中省域区域性中心城市。

编辑： 柯亚琴